Régiolis
- Mathis Boisson
- 21 avr. 2024
- 4 min de lecture
Le Régiolis est un élément automoteur construit à l'origine par Alstom dans son usine de Reichshoffen. Elle est construite par le groupe espagnol CAF, depuis la cession de cette usine au cours du deuxième semestre 2022, en contrepartie du rachat de Bombardier Transport par Alstom.
Le Régiolis est déclinable en plusieurs versions. Présenté comme « un train modulable qui sait tout faire » et un « porteur polyvalent », cet élément automoteur est issu de la famille Coradia2.
Commandée à 378 exemplaires, elle circule sur l'ensemble du réseau SNCF à voie normale, mais également sur le réseau transfrontalier franco-suisse Léman Express, le réseau SNTF algérien3 et le transport express régional sénégalais4.
Historique
Achever la modernisation du parc roulant
Présentation de la première rame Régiolis, à Strasbourg le 5 décembre 2011.
Au cours des années 2000, le parc de matériel régional électrique et autonome a bénéficié d'une modernisation massive grâce à la livraison de plusieurs centaines de nouveaux trains, X TER, A TER, AGC, ou encore TER 2N NG.
Cependant, une partie du matériel datant des années 1970 et 1980, continue de circuler et arrive en fin de vie à la fin des années 2000. Cela concerne notamment des rames Corail et VR 2N tractées par des locomotives vieillissantes.
Face à une exploitation moins souple, un confort inférieur au standard des nouveaux matériels et à une fréquentation en hausse, il apparaît nécessaire de poursuivre le renouvellement.
De plus, les critères environnementaux fixés par le Grenelle de l'environnement condamnent au rebut les vieux matériels exclusivement autonomes (diesels).
Commande par la SNCF
En se basant sur le succès d'exploitation et commercial du matériel AGC, la SNCF pose les bases d'un appel d'offres pour la conception d'un nouveau type de train, le « porteur-polyvalent » (PP).
Ce matériel apte à 160 km/h (avec option à 200 km/h) ne doit présenter aucune version uniquement autonome, mais des versions électriques et bi-modes, afin d'éviter des annulations de circulations faute de matériel compatible disponible ou encore des circulations en traction autonome sous caténaire faute de matériel adapté5.
Bombardier ou Alstom ?
Bombardier Transport avait remporté le marché des 700 rames AGC destinées au TER.
Pour cette nouvelle tranche, c'est Alstom qui remporte le marché, permettant au constructeur de fabriquer de nouveau des matériels destinés au trafic régional français.
En 2022, à la suite du rachat de l'usine Alstom de Reichshoffen par le constructeur basque CAF, ce dernier a pris en charge la construction de certaines de ces rames, notamment celles dédiées au futur CDG Express.
Caractéristiques techniques
Architecture[modifier
La rame est construite pour être apte à une vitesse maximale de 160 km/h (avec option à 200 km/h).
Elle se base sur une architecture unique fondée sur le modèle dit « boa ». C'est-à-dire un ensemble de caisses articulées, non-séparées les unes des autres et reposant sur des bogies situés entre les voitures.
Ceci permet d'assurer la circulation à vitesse plus élevée sur des voies en mauvais état tout en autorisant un confort acceptable (réduction du bruit et des secousses tout en augmentant la sécurité en cas de déraillement).
La rame présente aussi la particularité d'être le premier matériel ferroviaire régional à plancher bas intégral5 satisfaisant ainsi aux problématiques d'accessibilité aux PSH.
Composition des rames
Le Régiolis est proposé en trois longueurs et trois types d'aménagements. Les rames sont couplables entre elles en UM jusqu'à 3 unités et dans la limite de 18 voitures.
Modes de traction
Bimodes et bicourants
Le Régiolis est équipé de moteurs à aimants permanents, plus performants que les moteurs électriques des générations précédentes.
Il peut circuler en version électrique ou bi-mode (électrique ou autonome) et sous deux tensions (25 kV et 1,5 kV) ce qui le rend apte à circuler sur n'importe quelle ligne du SFN sans aucune rupture de charge. La circulation en mode autonome pèse lourd dans l'empreinte carbone des Régiolis bi-mode, avec une consommation pouvant atteindre 200 litres de gasoil pour 100 km parcourus, faisant qu'un Régiolis en mode autonome émet en moyenne 9 fois plus de CO2 par passager et par kilomètre qu'un Régiolis en mode électrique et 13 fois plus qu'un TGV6.
Une option tricourant avec une tension de 15 kV existe pour circuler sur les réseaux allemand et suisse.
Régiolis hybride
En 2018, Alstom, la SNCF et quatre régions françaises (Grand Est, Nouvelle-Aquitaine, Occitanie et Centre-Val de Loire) se sont unis pour développer un Régiolis hybride7,8 équipé de batteries lithium-ion en lieu et place des moteurs thermiques.
Ces batteries permettent de récupérer et stocker l'énergie au freinage, puis de la réutiliser pour subvenir aux besoins énergétiques de la rame6. Une diminution de 20 % de la consommation énergétique par rapport à une version bimode classique a été constatée.
Plusieurs mois ont été nécessaires au site d'Alstom Tarbes pour mettre au point le coffre de traction (combinant un système de stockage d'énergie avec les batteries lithium-ion et un convertisseur de puissance) et en septembre 2020, des coffres de présérie ont commencé à être assemblés8. Une rame prélevée sur le parc d'Occitanie a permis d'effectuer des tests début 20218 en conditions réelles7. La SNCF annonce une mise en service commercial expérimentale en 2022 et un déploiement en série en 20237. Les premiers essais se font finalement à partir de l'été 2023 sur une rame modifiée pour l'occasion9.
Régiolis au biocarburant (B100)[modifier | modifier le code]
Un Régiolis en livrée PACA en gare de Marseille-Saint-Charles
Depuis le 6 avril 2021 et pendant 3 mois, la SNCF expérimente en partenariat avec la région Normandie, l'utilisation de biocarburant (B100) sur les 15 rames Régiolis circulant sur la ligne Paris – Granville.
Ce biocarburant est fabriqué à partir d'huile de colza issu à 100 % de la filière française (le colza est ramassé dans la région avant d'être transformé à Verdun). Selon la SNCF, l'utilisation de ce biocarburant réduirait de 60 % les émissions de CO2.
Sur la portion non électrifiée de la ligne Paris – Granville (de Dreux à Granville), les TER circulent en mode autonome.
La transformation des Régiolis pour être utilisée avec ce biocarburant est techniquement mineure, aussi bien sur les moteurs que les stations de distribution10,11,12.
Liste des versions du Régiolis
Liste des versions du Régiolis | ||||
Numérotation | Traction | Aménagement intérieur | Nombre de caisses | Longueur en mètres |
B 83500 | Bimode-bitension | Périurbain | 4 caisses | 72 |
6 caisses | 110 | |||
B 83600 | Bimode-bitension | Périurbain | 6 caisses | 110 |
B 84500 | Bimode-bitension | Régional | 4 caisses | 72 |
6 caisses | 110 | |||
B 84800 | Bimode-bitension | Régional | 4 caisses | 72 |
B 85000 | Bimode-bitension | Intercités | 6 caisses | 110 |
B 85900 | Bimode-bitension | Intervilles | 4 caisses | 72 |
Z 31500 | Électrique (tricourant) | Périurbain | 4 caisses | 72 |
Z 51500 | Électrique | Régional | 4 caisses | 72 |
Intervilles | 6 caisses | 110 | ||
Z 54500 | Électrique | Intervilles | 6 caisses | 110 |
Z 54900 | Électrique | Périurbain | 4 caisses | 72 |
CARTE
Identification | |
Exploitant(s) | |
Désignation | [afficher] Multi séries |
Surnom | Régiolis |
Type | |
Motorisation | électrique ou bimode |
Composition | 4 ou 6 caisses |
Couplage | Unité multiple (UM) possible jusqu'à 3 rames en service commercial. Possibilité jusqu'à 4 rames (UM4) si une des rames est sans voyageurs (dite en W) |
Construction | 378 rames commandées |
Constructeur(s) | |
Mise en service | depuis 2014 |
Effectif | 365 rames livrées au 17 septembre 2023 [afficher] Répartition |
Affectation |
Caractéristiques techniques | |
Bo′+2′+2′+2′+Bo′ (4c.) Bo′+2′+2′+2′ - Bo′+2′+2′+Bo′ (6c., en fait, deux demi éléments de 3c. adossés) | |
Carburant | |
Alimentation | |
Moteurs de traction | 4 ou 6 * synchrones à aimants permanents 12 LCS 2939 C1 (électrique) 4 ou 6 * MAN D 2876 (thermique) |
Transmission | électrique |
Longueur | 56,42, 71,82 ou 109,98 m |
Largeur | 2,85 m |
Hauteur | 4,29 m |
Portes | 1300 mm |
Places assises | |
Vitesse maximale | 160 km/h |
CABINE
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